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2017年的CES上，意氣風(fēng)發(fā)的賈躍亭高調(diào)發(fā)布了首款量產(chǎn)車FF 91，表示會(huì)在2018年正式上市銷售。但后來(lái)的事大家都知道了，F(xiàn)F 91發(fā)布短短幾個(gè)月后，樂(lè)視財(cái)務(wù)危機(jī)爆發(fā)，法拉第未來(lái)受牽連。賈躍亭遠(yuǎn)走美國(guó)，專注造車，但相關(guān)風(fēng)波從未停息過(guò)，高管頻繁變動(dòng)、股權(quán)紛爭(zhēng)都一次次撕扯著風(fēng)云飄搖中的法拉第未來(lái)。

但在“為夢(mèng)想窒息”多年后，法拉第似乎迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。今年3月底，賈躍亭在一場(chǎng)直播活動(dòng)中和一輛FF 91一同亮相，F(xiàn)F 91似乎開(kāi)啟了實(shí)質(zhì)性量產(chǎn)。5月31日，F(xiàn)F 91&法拉第未來(lái)Future 2.0終極發(fā)布會(huì)召開(kāi)，賈躍亭正式發(fā)布了FF 91 2.0，包括FF 91 2.0、FF 91 2.0未來(lái)主義者版、FF 91 2.0未來(lái)主義者聯(lián)盟版，并且開(kāi)放了預(yù)訂。

(相關(guān)資料圖)

（圖源FF官方）

看起來(lái)，事情似乎在向好的方面轉(zhuǎn)變，在低谷掙扎多年的賈躍亭有了翻身的希望。然而，長(zhǎng)期錯(cuò)失電動(dòng)汽車市場(chǎng)的法拉第未來(lái)，真的能憑借一輛6年前就發(fā)布過(guò)的電車逆風(fēng)翻盤嗎？

超200萬(wàn)元的FF 91，賈躍亭下的賭注有點(diǎn)大

從官方信息來(lái)看，F(xiàn)F 91 2.0基本延續(xù)了2017年發(fā)布的原型車的設(shè)計(jì)，核心規(guī)格也一致，包括800+公里續(xù)航、2.27秒0-97公里加速、三電機(jī)1050馬力等。當(dāng)然，二者相差6年多時(shí)間，2.0版本還是加入了一些新的配置，比如后排配備了27英寸的屏幕，號(hào)稱“全球最大車內(nèi)顯示屏”；配備了三天線5G，可以同時(shí)連接三家運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)。

（圖源FF官方）

賈躍亭這次不提“生態(tài)化反”了，但帶來(lái)了“汽車產(chǎn)業(yè)新四化”的概念，即全AI化、全Hyper化、全能化和共創(chuàng)化。AI化比較好理解，它既包括車機(jī)上的語(yǔ)音助手類的應(yīng)用，還包括在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的算法。官方稱，車輛交付時(shí)就會(huì)配備L2級(jí)基礎(chǔ)輔助駕駛，后續(xù)還會(huì)OTA升級(jí)。全Hyper化主要指對(duì)動(dòng)力引擎的追求，賈躍亭發(fā)布的抖音視頻稱，F(xiàn)F 91加速重量比在競(jìng)品中遙遙領(lǐng)先，比法拉利高出近兩倍。全能化則是說(shuō)FF 91兼具超級(jí)跑車、轎車和SUV三者的核心性能，共創(chuàng)化是說(shuō)要用技術(shù)開(kāi)放模式來(lái)吸引開(kāi)發(fā)者。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)最引人注目的車型應(yīng)該是FF 91 2.0 Futurist Alliance（FF 91 2.0未來(lái)主義者聯(lián)盟版），30.9萬(wàn)美元的定價(jià)，換算成人民幣大概是218萬(wàn)，妥妥的超豪華電動(dòng)汽車定位。要知道，特斯拉最貴的Model X三電機(jī)四驅(qū)Plaid版，起售價(jià)也不過(guò)100萬(wàn)出頭。

但就發(fā)布會(huì)信息來(lái)看，F(xiàn)F 91 2.0未來(lái)主義者聯(lián)盟版的核心參數(shù)和FF 91 2.0普通版并沒(méi)有太大區(qū)別，溢價(jià)主要在300輛限量和一些所謂的權(quán)益上，包括專屬定制創(chuàng)始人簽名、專業(yè)車手賽道培訓(xùn)、1-on-1高定私人AI及調(diào)校等。FF 91 2.0未來(lái)主義者版定價(jià)24.9萬(wàn)美元，約合176萬(wàn)元人民幣。讓人詫異的是，F(xiàn)F 91 2.0標(biāo)準(zhǔn)版的價(jià)格沒(méi)有公布，但估計(jì)還是100萬(wàn)元以上。

（圖源FF官方）

最關(guān)鍵的交付問(wèn)題，法拉第未來(lái)還沒(méi)解決

從2017年發(fā)布以來(lái)，法拉第FF 91的量產(chǎn)時(shí)間幾度推遲，從2018年到2020年，再到2022年。在車主的角度來(lái)看，管關(guān)注的問(wèn)題除了定價(jià)外，估計(jì)就是交付時(shí)間了。此次發(fā)布會(huì)，賈躍亭公布了交付計(jì)劃，具體分成了三個(gè)階段。

第一階段是所謂的“行業(yè)專家未來(lái)主義產(chǎn)品官共創(chuàng)交付”，5月31日開(kāi)啟，他們需要在這個(gè)階段支付全額款項(xiàng)，然后還得接受官方培訓(xùn)，最后在第二階段拿到實(shí)車。

第二階段則是“未來(lái)主義產(chǎn)品官共創(chuàng)交付”，Q2末開(kāi)啟，車主支付全額款項(xiàng)后將拿到車，但前提是法拉第未來(lái)有足夠的融資和零部件。第三階段的具體時(shí)間沒(méi)有公布，依然是要支付全額款項(xiàng)+融資零部件到位這些條件滿足后交付。

（圖源FF未來(lái)）

根據(jù)以上信息，我們可以初步得出一些結(jié)論。首先，法拉第FF 91遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)常規(guī)意義上的量產(chǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在即便用戶有意購(gòu)買，也根本沒(méi)法獲知明確的交付時(shí)間。第一階段，有資格的“行業(yè)專家”，需要通過(guò)法拉第未來(lái)的審核，數(shù)量非常有限，更像是一次內(nèi)測(cè)。

其次，第二、第三階段的有足夠的融資和零部件這項(xiàng)條件也頗值得玩味。這其實(shí)就已經(jīng)在明示了，當(dāng)下，法拉第未來(lái)的融資和零部件供應(yīng)都是存在問(wèn)題的。這種情況下，法拉第FF 91的銷售模式連預(yù)售都算不上，頂多算是眾籌。甚至乎，可能用戶支付的全額款項(xiàng)也難以覆蓋FF 91的生產(chǎn)制造成本，如果沒(méi)有新的融資進(jìn)入，法拉第未來(lái)仍然走不出搖搖欲墜的處境。

賈躍亭的背水一戰(zhàn)，前路茫茫

在風(fēng)光一時(shí)的樂(lè)視倒塌后，法拉第未來(lái)成為賈躍亭事業(yè)和個(gè)人命運(yùn)的最后希望。然而，從誕生一開(kāi)始，法拉第未來(lái)就和樂(lè)視的命運(yùn)深度綁定，畢竟它相當(dāng)一部分的資金都來(lái)自于樂(lè)視的股權(quán)質(zhì)押。

過(guò)去幾年，法拉第未來(lái)可謂是歷盡坎坷。2017年，因?yàn)闃?lè)視遭遇財(cái)務(wù)危機(jī)的法拉第未來(lái)，放棄了內(nèi)華達(dá)州建設(shè)工廠計(jì)劃；2018年，法拉第未來(lái)拿到了恒大健康8億美元的投資，但短短兩個(gè)月后雙方合作告吹，并訴諸公堂，法拉第未來(lái)開(kāi)始大規(guī)模裁員，聯(lián)合創(chuàng)始人、高管走得一干二凈；2019年，第九城宣布出資6億美元和法拉第未來(lái)成立合資公司，但2020年這項(xiàng)合作已經(jīng)中止了。

這個(gè)過(guò)程中，法拉第未來(lái)和賈躍亭的表現(xiàn)不可謂不頑強(qiáng)，人事震蕩、資金困難、個(gè)人破產(chǎn)、外界持續(xù)不斷的質(zhì)疑，都沒(méi)能阻擋賈躍亭造車的決心。從2014年到現(xiàn)在，賈躍亭用了近10年的時(shí)間，終于帶來(lái)了首批小范圍的量產(chǎn)FF 91。

這聽(tīng)起來(lái)像是個(gè)勵(lì)志故事，但更像一個(gè)賭徒的孤注一擲。從《福布斯》“中國(guó)上市公司最佳CEO”到債臺(tái)高筑、人人喊打的知名老賴，賈躍亭從山頂?shù)焦鹊?，不過(guò)短短幾年時(shí)間。失去了一切的賈躍亭，太明白失敗的滋味了，茍延殘喘的法拉第未來(lái)，寄托著賈躍亭翻身的所有希望。因此，過(guò)去幾年里，賈躍亭在窮盡一切辦法保持著對(duì)法拉第未來(lái)的控制權(quán)和影響力，畢竟這是他牌桌上最后的賭注。

回到FF 91這款遲到多年的電動(dòng)汽車上來(lái)，其實(shí)就產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，它的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，無(wú)論是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是續(xù)航、馬力等核心能力，都展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。而且，相比2017年發(fā)布的舊款，F(xiàn)F 91 2.0與時(shí)俱進(jìn)做了大量更新，在動(dòng)力總成、充電、底盤、傳感器、AI技術(shù)等方面均有升級(jí)，在今天高度內(nèi)卷的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，仍然是夠看的。

（圖源FF）

但關(guān)于FF 91，最關(guān)鍵的問(wèn)題其實(shí)就兩個(gè)。首先，F(xiàn)F 91定價(jià)超百萬(wàn)元，最高配超過(guò)了200萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)位瞄準(zhǔn)的是超豪華電車市場(chǎng)。然而，“超豪華”的標(biāo)簽來(lái)自于傳統(tǒng)燃油車，和電動(dòng)汽車的基因并不相符。畢竟，大部分電動(dòng)汽車的受眾更看重的是車本身的實(shí)用價(jià)值。來(lái)到超豪華這個(gè)市場(chǎng)，支撐售價(jià)所需要的不僅僅是參數(shù)規(guī)格，還需要品牌溢價(jià)。即便法拉第未來(lái)承諾三年后的回購(gòu)價(jià)格不低于60%，也難以打消車主的疑慮。

然而，品牌價(jià)值的形成非一日之功。更何況，目前來(lái)說(shuō)，法拉第未來(lái)多年“積累”的品牌聲譽(yù)，仔細(xì)算起來(lái)恐怕是負(fù)數(shù)。想要說(shuō)服潛在的超豪華車主為FF 91未來(lái)買單，太過(guò)困難。即便真的有人愿意買售價(jià)超百萬(wàn)的電動(dòng)汽車，估計(jì)他們的第一選擇也會(huì)是特斯拉等成熟的品牌。

其次，賈躍亭本身的信用度。坦率說(shuō)，在大部分人的眼中，無(wú)論是賈躍亭還是和賈躍亭相關(guān)的企業(yè)，信用早已清零告負(fù)了。樂(lè)視以及賈躍亭的債務(wù)問(wèn)題，是法拉第未來(lái)所要一并承受的黑歷史。賈躍亭的“下周回國(guó)”和FF 91的數(shù)次量產(chǎn)延遲，大家都有理由認(rèn)為這次FF 91的終極發(fā)布會(huì)以及關(guān)于正式銷售的消息，不過(guò)是又一個(gè)精心編織出來(lái)的狼來(lái)了的故事。

要承認(rèn)的是，作為一家2014年就成立的電動(dòng)汽車公司，法拉第未來(lái)曾經(jīng)對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的認(rèn)知是超前的，早期也吸引到大量的尖端人才。法拉第未來(lái)早期的大量員工，如今都四散在小鵬、理想等新能源企業(yè)里，在行業(yè)里發(fā)揮著作用。這次發(fā)布會(huì)后，理想汽車創(chuàng)始人李想更是第一時(shí)間對(duì)法拉第未來(lái)表達(dá)了敬意，并表示自己的團(tuán)隊(duì)就有大量來(lái)自FF的優(yōu)秀人才。

（圖源微博截圖）

盡管法拉第未來(lái)過(guò)去曾無(wú)數(shù)次讓投資者和用戶失望過(guò)，但我仍然期待FF 91能涅槃重生、上演奇跡，將當(dāng)年的火種變成電車行業(yè)里的熊熊火焰，更電動(dòng)汽車尤其是高端電車市場(chǎng)帶來(lái)更多的可能性。